西門子最新傳感器能控制車速
將傳感器應用在汽車上，這個技術早在其它巨頭上出現了，但是今天這篇文章，介紹的不只是將傳感器應用在車上這么簡單，更能使傳感器控制汽車的速度；電動卡車這個主意已經存在很多年了，但給電動車充電需要耐心，一般都得好幾個小時才能充滿，而且充電站很少，完全不像沙縣小吃一樣到處都是。
貨運公司正在嘗試開發一種新的解決方案。史無前例的讓混合動力貨車掛載到電車線路上，把卡車變成電纜卡車。因為電車集電桿的末端是U型的，所以我們把電纜系統稱為電網系統。這種系統已經存在一百多年了，在全球范圍內廣泛用于電車、公共汽車和輕軌系統。
雖然汽車普及之后，電車式微。但科技的發展讓卡車能夠在保持全速行駛的狀態下，搭載電網系統獲取動能，不用燒油，也不會排放化石燃料污染。電纜卡車也繞過了大規模板載電池的重量限制和找充電樁充電的麻煩。
電網系統并不是什么新技術，只不過以前從來沒在卡車上用過它。這種技術對貨運意義重大。支持這種技術的人認為，電纜卡車可以讓貨運行業更環保、高效，還能形成成本效益。
德國工程巨頭西門子公司明年將在加州卡森測試電纜卡車，這項測試由聯邦環保局、加州能源委員會和其他幾個合作伙伴共同資助。西門子公司正在洛杉磯和長灘港口群附近安裝一英里的電網系統。
一段200碼的測試路段已經在去年施工完成，四輛卡車正在這個路段測試。整個一英里電網系統已經進行到最后步驟，預計明年年初可以開始正式運行。位于加州波威的專門設計生產環保型重卡的運輸動力汽車公司為此次試驗提供了一臺純電動卡車，沃爾沃旗下的邁克卡車公司提供了一臺柴油混合動力卡車。
西門子系統將使用類似集電弓的多節框架，把電流從電纜接到汽車上，并依靠傳感器來控制連接以保持車速低于55英里每小時。
導過來的電流可以直接用于發動機也可以輸送到電池，儲存起來。卡車依賴的電控駕駛系統可以由電池或天然氣、柴油發電機等多種方式提供能源。
這樣一來，在電網系統不能提供動力的時候，車輛依舊可以運行。這種獨立的驅動能力避免了在支線或者街道架設昂貴的電網系統。電網技術可以布置成“電氣化長廊”，作為貨運主干道的骨干。
除了被稱作“E高速”的美國加州項目，西門子也在歐洲測試電網項目。
六月下旬，西門子在斯德哥爾摩開始的另一個“E高速”項目，為期兩年的試驗使用由瑞典汽車制造商斯堪尼亞生產的兩臺柴油混合動力汽車。
瑞典像許多國家一樣，希望在以后的幾十年里，不再需要使用石化燃料。不過在商業化運作之前，電網系統還需要解決幾個問題。
電氣化對于貨運車隊依舊是“新興概念”，盡管它已經變得越來越容易讓人接受。電網卡車距離商用也只是時間和成本問題了。因為很多汽車公司都在研發“綠色卡車”，電網卡車是思路之一。
九月，美國DHL快遞公司在天頂汽車訂購的45臺電動貨車將交付使用，去年七月，寶馬和汽車服務提供商謝爾在德國合作，測試了一種由特伯格生產的載重40噸的電動卡車，完全使用可再生能源。
但是將路邊的充電系統整合到現有的運輸系統是個“艱難又昂貴”的過程，需要修改道路、管道和電力線路，變電站也需要額外的空間。
還有就是怎樣來支付電網建設成本的問題。比如誰擁有電網系統？誰來負擔開發支出？怎么產生收入？收費的最好方式是什么？這些問題不解決，即使技術成熟了，電網也無法正常運營。
朱先生